Euro NCAP-onnettomuuksien testit käyvät läpi ”suurimman muutoksen vuosikymmenen aikana”
Euro NCAP Crash -testi-ohjelma on käydä läpi suurimman ravistuksensa vuosikymmenen aikana. arvioidaan todennäköisesti vahingoittavan pienempiä ajoneuvoja suhteettomasti.
Muutokset ovat syntyneet siitä lähtien, että maastoautot ja suuret, raskaammat ajoneuvot aiheuttavat pieniä ajoneuvoja sekä heidän matkustajiaan “vähemmän hyvin” reaalimaailman törmäyksissä.
Mainos – artikkeli jatkuu alla
Tämän ratkaisemiseksi testeissä hyödynnetään uutta, epämuodostuttavaa estettä. Se määritetään tarkalleen, kuinka paljon “tunkeutumista” ajoneuvot tekisivät toisiinsa törmäysten aikana. Este liikkuu nopeudella 50 km/h (31 mph) sen sijaan, että se olisi staattista, jotta reaalimaailman törmäykset osoittavat paljon paremmin.
Turvallisimmat ajoneuvot myytävänä Yhdistyneessä kuningaskunnassa
Thatcham Researchin tutkimuksen johtaja Matthew Avery sekä Euro NCAP: n hallituksen jäsen, jota kutsutaan muutoksiksi ”uudeksi pitoiseksi”, ja lisäsi: ”Tavoitteena on motivoida suurempien ajoneuvojen valmistajia jakamaan muutaman taakan taakka Vaikutus pienemmillä ajoneuvoilla. Historiallisesti maastoautot ja muut valtavat ajoneuvot ovat tarjonneet matkustajilleen erittäin suurta turvallisuutta. Pienemmät ajoneuvot, jotka ne joskus onnettelevat, ovat kuitenkin vähemmän hyvin.
”Uudessa yhteensopivuustestissä, jos suurempi ajoneuvo on hyvin jäykkä vaikutusskenaariossa, sitä rangaistaan vastaavasti. Tämä tasoittaa kaikkien ajoneuvojen koon toimintaedellytyksiä, mikä on voitto-voitto liikenneturvallisuudelle. ”
Lisää parannuksia testaukseen
Euro NCAP-onnettomuuksien testeihin otetaan käyttöön useita muita muutoksia, kun arvioinnit jatkuvat myöhemmin tänä vuonna lukituksen jälkeen. Uusi, edistyksellinen törmäystestaus – nimeltään Thor (ihmisen matkustajien testilaite) – otetaan käyttöön, kun uusi nukke jäljittelee tarkemmin ihmisten käyttäytymistä törmäyksissä. Nukke on kuitenkin kustannuksella, kun jokainen järjestelmä tulee noin 600 000 puntaa, yli kaksinkertainen peruskustannuksen kustannuksiin.
Kuljettajan kunto -seurantajärjestelmät – Myös hienostuneet, päivitetyt väsymyksen havaitsemistekniikan versiot – testataan myös. Tämän toiminnon arvioidaan olevan elintärkeää voimakkaasti avustetuille ajoneuvoille, jotka tarvitsevat kuljettajien ottamaan takaisin hallinnassa järjestelmien, kuten mukautuvan risteilyn, ja kaistan säiliön auttamisen jälkeen auttamaan ajamisessa.
Lisäpäivityksiin sisältyy arvio siitä, kuinka kauheasti kuljettaja ja etuistuimen matkustaja vahingoittaisivat toisiaan sivuvaikutuksen törmäysten aikana, kun taas valmistajat tekevät hätäpalveluille yksinkertaisen ymmärtää, missä ajoneuvoa tulisi leikata, kun vapauttavat matkustajat noudattavat Myös törmäys palkitaan.
Tarkistaa tarkalleen, kuinka itsenäiset hätäjarrutusjärjestelmät (AEB) ovat samoin nousevia, järjestelmien kanssa, jotka astuvat käänteessä (järjestelmä, jota joskus ymmärretään takaosan liikenteen apuksi) saamassa merkkejä. AEB-järjestelmät palkitaan samoin, jos ne toimivat, kun ajoneuvo vetää ulos risteyksestä, nykyisen testin lisäksi, jonka mukaan AEB tarkistetaan vapaasti virtaavien tiesimulaatioiden kanssa.
Oletko samaa mieltä Euro NCAP -kokeen muutoksista? Ymmärrämme ajatuksesi kommenttiosassa …